Нагрузка на ось расчет. Как определить перегруз автомобиля, какой штраф за превышение максимальной нагрузки. Между молотом и наковальней

Головки весовых систем выпускаются в разных стилях - головки для круглых пружинных стержней и головки для пружинных стержней цапфы. Круглые бары скользят в голову и удерживаются на месте с помощью зажимов. Шнуры в стиле цапфы скользят в голову со стороны или сзади.

Экспедитор или перевозчик? Три секрета и международные грузоперевозки

Чтобы добиться правильного позиционирования системы распределения веса, вам может потребоваться отрегулировать наклон головки. Есть несколько способов сделать это, в зависимости от выбранной вами системы. Традиционный метод настройки в стиле омывателя позволяет регулировать наклонение с помощью скользящих шайб на прокладочную заклепку, а затем вставлять заклепку в узел головки. Чтобы увеличить угол, добавьте шайбу. Чтобы уменьшить угол, снимите шайбу. Доступ к штифту и шайбе может быть немного утомительным, но это обычно нужно делать только при начальной настройке или при переключении трейлеров.

Зазубренные шайбы регулируют наклонение головки распределения веса. Система с зубчатой ​​шайбой позволяет легко ослабить, отрегулировать и затянуть одиночную шайбу и гайку с обеих сторон головы для простого и надежного позиционирования. Этот тип системы чаще всего встречается в петлях распределения веса в рулонах в стиле Риз.

Простая в использовании система стиральной машины с блочным стилем оснащена уникальной шайбой, которая может вращаться и размещаться между блоками на головке распределения веса.

Каждая сторона гексагональной шайбы пронумерована, чтобы обеспечить контрольные точки, если вам нужно настроить вашу систему, если вы переключите ее между различными транспортными средствами. Там нет необходимости использовать труднодоступный штырь, чтобы получить желаемый наклон.

В результате вы можете быстро и удобно достичь правильного наклона без необходимости разбирать голову или следить за шайбами. Для точной настройки системы вы выполняете 5 предустановленных позиций, пока не будет достигнут правильный угол наклона. Затем вы устанавливаете и затягиваете болт. Пружинные балки несут ответственность за перенос нагрузки, которая толкается вниз на задней части вашего автомобиля, когда вы буксируете к осям как на своем транспортном средстве, так и на прицепе. Применяя рычаги к настройке буксировки, эти полосы отвечают за распределение веса в полной настройке распределения веса.

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств

Как правило, есть 2 типа пружинных стержней - круглые и цапфы. Некоторые производители имеют специализированные пружинные решетки.

Круглые стержни скользят в головку распределения веса и удерживаются на месте с помощью зажимов.

Шнурки вставляются в головку сбоку или назад. Нет никакой реальной разницы в эффективности одного типа бара по сравнению с другим. При этом, если дорожный просвет является проблемой, вам может быть лучше выбрать систему с треугольником, потому что эти полосы скользят в головку распределения веса вместо того, чтобы вставлять в нее снизу, тем самым поддерживая более оптимизированную систему.

Некоторые производители используют специальные пружинные решетки для своих систем. Эти стержни, такие как пружинные стержни цапфы, обеспечивают максимальный дорожный просвет. Материал, из которого изготовлен пружинный брусок, и процесс ковки, который используется в его конструкции, могут влиять на его гибкость и, следовательно, на его эффективность. Чем больше пружинный стержень сгибается, тем больше будет работать система распределения веса. Когда пружинные стержни недостаточно гибки, система может по существу отключиться.

Большинство пружинных стержней изготовлены из традиционной пружинной стали, которая способна сгибаться и «возвращаться» к своей первоначальной форме. Тем не менее, некоторые производители улучшили стандартную пружинную планку. Это обеспечивает превосходную гибкость. Подъемные кронштейны крепятся к раме вашего прицепа и используются для крепления пружинных стержней вашей системы распределения веса. Конструкция и, в некоторой степени, функция лифтовых кронштейнов могут варьироваться в зависимости от различных систем распределения веса.

Стандартные системы распределения веса используют цепи для подключения пружинных стержней к вашему прицепу. Цепи прикреплены к подъемным кронштейнам, которые устанавливаются на раме прицепа. Количество звеньев цепи между каждой пружинной планкой и подъемным кронштейном является неотъемлемой частью обеспечения правильного натяжения стержней - и, следовательно, распределения веса для вашей нагрузки. Традиционно подъемные кронштейны иметь придуманный дизайн.

Колесные кронштейны. Эти скобки чрезвычайно просты в использовании. Просто вставьте цепь в кронштейн и используйте прилагаемую ручку, чтобы повернуть кронштейн, пока цепь не натянута. Кронштейн автоматически защелкнется при фиксации штифта. Каждый кронштейн висит дальше от рамы прицепа, чем традиционный подъемный кронштейн, минимизируя расстояние между кронштейнами и пружинными стержнями.

В результате из скобок уходит меньше цепей, что ограничивает движение пружинных стержней, чтобы они могли приложить больше усилий к вашему трейлеру, чтобы он не мешал ему перемещаться из стороны в сторону. Кронштейны контроля трения. Эти системы не используют цепи для крепления пружинных стержней. Вместо этого бары опираются непосредственно на скобки. Каждый кронштейн управления движением предназначен для того, чтобы затормозить, как крепко удерживая пружинный стержень, так и гарантируя, что трение происходит в любое время, когда стержень перемещается вдоль поверхности кронштейна.

Предполагалось, что многие эксперты не смогли рассчитать максимальную нагрузку на спинку. Результат может быть только таким же хорошим, как и данные. Изменяя формулу, дополнительную нагрузку на ось можно также рассчитать для известного веса на задней опоре.

Внимание: передняя ось сбрасывается с увеличением нагрузки на заднюю ось. Особенно в случае приводов с передним приводом он быстро находит свой путь в областях, где он явно ощущает потерю сцепления, а также с точки зрения безопасности вождения в целом, снижение нагрузки на переднюю ось отрицательно сказывается на стабильности транспортного средства. Поэтому минимальная нагрузка на ось не должна превышать!

Если транспортное средство загружено в точке соединения до тех пор, пока не будет достигнут технически допустимый общий вес, а также технически допустимая нагрузка, масса на передней оси ни в коем случае не должна составлять менее 20% от технически допустимой общей массы транспортного средства.

Расчет проводится в соответствии с нашими знаниями и убеждениями. Для правильности результата не дается никаких гарантий! Расчет производится только для оценки и не заменяет контроль с помощью шкалы транспортного средства! Снова и снова мы обнаруживаем, что на опорную нагрузку уделяется слишком мало внимания. Тем не менее, для безопасной работы прицепа, нагрузка точки соединения, соответствующая спецификациям. соответствует непрестанно. Как проектировщик прицепов, так и производитель автомобилей рассчитают максимально допустимое значение.